母永奇，1985年出生于四川苍溪，2008年毕业于hbs02红宝石线路（原江西城市职业学院），2010年入职中铁隧道局，担任盾构操作工，2023年2月被评为2022年“大国工匠年度人物”。

●2018年4月28日，获“全国五一劳动奖章”荣誉称号；

●2021年4月，入围第25届“中国青年五四奖章”个人名单；

●2021年5月，被共青团中央、全国青联授予第25届“中国青年五四奖章”；

●2021年6月4日，被人力资源社会保障部授予“全国技术能手”称号；

●2023年2月，荣膺2022年度“西藏工匠”称号；

●2023年2月，被评为2022年“大国工匠年度人物”

“大师”足迹

母永奇2005年考入hbs02红宝石线路机电一体化专业，在学校就表现突出，喜欢钻研。2010年入职中铁隧道局后，被选拔担任盾构主司机。

在未遭遇复杂难掘地层的情况下，一台盾构机平均每年掘进3公里。盾构主司机从业年限一般在3至5年，之后大多选择转岗。38岁的母永奇是个例外，他在中铁隧道局集团当了10余年盾构主司机，开了28公里，母永奇形容自己是“世上最慢的司机”。

母永奇先后参与了宁波地铁、郑州地铁、成都地铁、世界最大直径水下铁路盾构隧道---佛莞城际铁路狮子洋隧道、世界上输水压力最高距离最长的珠三角水资源配置工程、国内最大直径盾构隧道---深圳春风隧道的建设工作，参与攻克宁波地铁软土地层沉降控制、郑州地铁砂质地层盾构掘进地表沉降控制等多项重大难题。

驾驶着盾构机4万小时，累计掘进28公里，完成四十多项攻关课题，十余项发明专利，是国内少数几个能够全面掌握当前隧道施工主流盾构机型的专家人才。以他名字命名的“母永奇盾构机操作技能大师工作室”共获得创新成果36项，为企业创造了千余万元的经济效益。他先后荣获中原大工匠、全国五一劳动奖章、全国技术能手、中国青年五四奖章、新中国成立70周年功勋工匠等荣誉，享受国务院政府特殊津贴。

掘进之道

盾构机轻则数百吨、重则数千吨，有液压、机械、电气、流体、环流5大系统，30多个子系统，5万多个零件。这个“庞然大物”的操作，全掌握在盾构主司机手里。

2010年，母永奇刚入职，就接到“3个月会开盾构机”的任务，他怕学不会。当时，国产盾构机市场处于发展初期，技术培训不成熟。母永奇能仰仗的，只有负责盾构机售后技术指导的几位师傅，他每天跟着他们看、记、练。

建设宁波地铁1号线时，盾构机要穿越铁路桥、文物遗址等地段，地表沉降要控制在4毫米以内。按当时的技术，沉降控制在10毫米以内，就达到国际先进水平，但母永奇与技术人员最终将沉降控制在了2毫米以内。

在佛莞城际3标项目，使用的进口盾构刀具1把6.8万元，只掘进20环就达到磨损极限。母永奇联合国内厂家，改进国产刀具，研发出19寸分体式双刃镶齿滚刀，将成本降至5万元1把，使用寿命提高到掘进60环换1次刀具。

“匠心”无止境

在大地深处探索的这些年，母永奇把工作心得一一记录下来。盾构机组装，系统构造解析，掘进操作技巧、常见问题及应对措施……翻阅他的笔记，仿佛在读专业书。

精进技术的同时，困惑和遗憾也伴随出现。幽深的隧道里，每天连续12个小时，工作在几平方米的控制室，被噪音、湿热的空气包裹，与外界断联。母永奇入职最初，也不时被孤独感侵袭，自己偷偷抹眼泪也是常事。

母永奇习惯从老一辈隧道工人那里汲取能量。外公韩礼芳参建老成昆铁路时，年仅19岁，那一代隧道工人靠着“一杆风枪、一把铁锹、一辆推车”，就把天堑变通途。每每想到这里，他又添了几分前进的底气和力量。

目前，母永奇最想做两件事。一是重新总结以前遇到的问题和处理方法，供大家学习参考。再就是培养人才，改变“行业缺人、留不住人”的现状，他给自己设立的目标是带出100名盾构主司机，现在已经有48名盾构主司机在他手下出徒。